繼天津15日宣佈車輛限購後,成都限牌的傳聞再起。成都市交管局昨日闢謠稱:“近期不會考慮限牌”。可以說,一隻鞋子已經落地,但另一褐藻醣膠隻還懸在空中。但鞋子終究會落地,不是在此時不知在何時……除非世上有違背牛頓力學的現象存在。
  從嚴格意義上講,這些傳言其實並非謠言,而是正確得不能再正確的預測,只是缺乏一個相對確定的時間表。限號也室內設計罷,搖號也罷,最終都會成為被逼使出的殺手鐧。在詬病城市規劃的局限性時,其實更反映了城市發展的實際需求。車輛增加量與道路容納率形成的剪刀差,從人滿為患學車者就可見一斑。
  限號或搖號並非想使就情趣用品能使,因為背後涉及到地方經濟發展,以及與車輛相關的產業興旺,這點與房價越限越高的現象不謀而合。殺手鐧一般是救命絕招,非到性命攸關時不得輕易使用。因為可能殺敵一千自傷八百,或成為壓垮駱駝的最後一根稻草。但無疑,這些決定註定了“被綁架”以及不得不向“綁架”說不。
  既然限購限牌的結局已經寫定,那麼需要做銀行利率的就是:在規劃城市道路設計時得更具前瞻性,與此同時大力發展公共交通。以生活在成都為例,此前與朋友相約談事,一般路程稍遠就得開車,而現在在地鐵覆蓋的區域,朋友們總會善意地勸誡:坐地鐵吧,方便得多。如果時間允許,大多數人會聽勸。
  資源更需合理利用與充分挖潛,在挖掘公共交通潛力時,其實也可有效利用私域資源。比如曾引起爭議的拼車,除了出租車其實還有私家車,都可充分利用起來。當然私家車拼車涉及到法律風險,以及與營運車爭利的癥結。但我想若能制定並設計一整套規範來預防,便能做到很多喜劇片長灘島那種結局:皆大歡喜。
  無論闢謠還是搖號,都要解決咋整的問題。辦法總比問題多,首先應做到:程序正義及在博弈中做到效益最大化。
  (相關報道詳見今日本報11、12版)□林小明  (原標題:謠+搖=要如何?)
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